Para conocer la historia de la automoción española y reflexionar sobre nuestro mundo a partir de pequeñas maquetas de vehículos a escala 1/87

viernes, 8 de diciembre de 2017

Pegaso 3046 "Ejército de Tierra"

La maqueta
Tras pasar varios años descatalogada por Nimix, Toyeko tuvo el gran acierto de recuperar esta interesante versión grúa del Pegaso 3046 cuando se hizo cargo de esta gama de miniaturas de la casa madrileña. Con la referencia 1003, se comercializa como un sencillo kit de montaje de grandes posibilidades. Representa un camión militar todo terreno Pegaso 3046 dotado de una grúa Luna GT-8/9, una configuración bastante habitual en las FAS españolas. Puesto que, en la maqueta, la grúa es operativa (gira, se puede levantar la pluma y extender el brazo), a la hora de su montaje convendría tener la precaución de rebajar un poco la longitud del cilindro (y quizá también del vástago) de manera que el brazo pueda situarse también en posición de reposo, y no les pase como a mí.

Por lo demás tiene un estupendo acabado, que en este caso se ha intentado mejorar detallando con pintura elementos como intermitentes y pilotos. El conjunto está decorado con calcas de Trenmilitaria, incluyendo los distintivos de la División Motorizada Maestrazgo III.
Maqueta: Pegaso 3046 grúa Luna
Fabricante: Toyeko
Año: 2013

Grúas Luna
Puesto que, a estas alturas, ya se ha hablado bastante en este blog del Pegaso 3046 en sus múltiples versiones (3055, 2223, 7226, BFP y aljibe), y teniendo en cuenta que hace tiempo que está pendiente comentar algo sobre Industrias Luna, vamos a dedicar unas líneas a este trístemente desaparecido fabricante oscense.

En una entrada anterior, se adelantó que, ante el crecimiento que estaba experimentando Industrias Luna, sus propietarios, los hermanos Luna Perbech decidieron dividir la sociedad en dos compañías, una que conservaría el nombre original, especializada en la fabricación de grúas hidráulicas, y otra, Industrias JLP, dirigida por Jesús Luna Perbech y dedicada a la fabricación de vehículos contra incedios, de recogida de basuras y otros usos. De esta última ya se habló un poco en la referida entrada, ahora es el momento de centrarse en la primera, Industrias Luna, dirigida por Manuel Luna Perbech.
Especializada en grúas hidráulicas, y con una producción de más de 40 unidades anuales, en 1975 se amplió el área de negocio con el comienzo de la fabricación de carretillas elevadoras, inaugurándose para ello una nueva factoría en Almudévar. A las carretillas de gran tonelaje (entre 10 y 50 t.) se sumó en 1989 la de “reach stackers”, es decir, portacontenedores, de los que se llegó a construir el más grande del mercado, de 60 toneladas, así como, en 1996, de grúas móviles portuarias.

Pero, sin duda, el producto por el que más se recuerda a Luna son las grúas móviles sobre camión, convirtiéndose en una estampa típica de las carreteras españolas sus modelos de grúas montadas sobre camiones Pegaso y Barreiros. También son muy recordadas las grúas móviles autopropulsadas, construidas originalmente sobre bastidores Pegaso y, más recientemente, equipadas con motores Mercedes. También han estado sus modelos muy presentes en las Fuerzas Armadas, siendo éstas uno de sus principales clientes.
Desde mediados de la década de 2000, la firma venía atravesando serias dificultades, que se agravaron con el estallido de la crisis, poniendo a la empresa en una grave situación financiera, que desembocó en 2010 en el anuncio de su cierre. El despido de los 200 trabajadores que permanecían en activo (del cerca de medio millar que tenía a mediados de los 70) supuso un duro golpe para unas comarcas que, si de algo no andan sobradas, es de industria.

Todo esto en medio de las críticas de los sindicatos y la inacción del gobierno aragonés, pues ya se sabe que el Estado no debe intervenir en la economía, a no ser que sea para rescatar a los bancos, claro. Lo contrario es proteccionismo y no sé cuántos anatemas más, que despiertan las iras de los plutócratas, burócratas de Bruselas y demás adoradores y sacrílegos lacayos de Mammón.
Ficha técnica: Grúa Luna GT-8/9
Pluma: de 1 tramo base y 2 telescópicos, longitud de 9,3 m
Ángulo máximo de la pluma: 75º
Altura máxima a punta de pluma: 11,5 m
Altura máxima bajo gancho: 10,4 m
Alcance máximo: 7 m






viernes, 1 de diciembre de 2017

O&K MH5 "Lubasa"

En algunas ocasiones en este blog (concretamente al referirme a la cargadora Liebherr L531 y al camión MAN “Hauber”) he comentado el poco acierto que, desde mi punto de vista, tiene la firma de miniaturas de Wiking al escoger el color para algunas de sus referencias, optando por tonos un tanto heterodoxos en vez de apostar por los colores corporativos originales. Esta circunstancia se hace especialmente patente en el caso de las reproducciones de máquinas, pues son ese tipo de vehículos los que habitualmente se suelen fabricar únicamente con el esquema de colores propio del fabricante.

Por este motivo me sorprendió gratamente encontrar una excavadora O&K de Wiking con los colores originales de la marca, o al menos con una combinación en rojo, blanco y gris muy similar a la original. Era un modelo que ya conocía desde hacía tiempo, pero que siempre había visto con un inadecuado tono azul, razón por la que nunca me había decidido a comprarla. Pero ahora, salvado este inconveniente, ya no había razón para incorporarla a la colección. Debo decir que este modelo sigue todavía en el catálogo de Wiking, con la referencia 066007.
Uno de los criterios más importantes a la hora de conformar mi colección es escoger modelos que signifiquen algo personal para mí, es decir, que las maquetas sean reproducciones de originales que me traigan recuerdos o vivencias, magdalenas proustianas en definitiva. Por ello, y puesto que, para mí, el recuerdo de una excavadora O&K era el de una MH5, era ese y no otro el modelo que quería tener en la colección.Sin embargo, había un pequeño problema: la MH5 era una excavadora de ruedas, mientras que la maqueta de Wiking era de cadenas.

La solución tan grave problema era realizar una pequeña transformación, consistente en acoplar la superestructura de la O&K de Wiking en un tren de rodaje de ruedas montado a partir de un kit de Kibri, pintado de gris. La operación era bastante sencilla, teniendo precaución de ensamblar correctamente la corona de giro. Con las otras partes sobrantes (la superestructura de Kibri y el tren de rodaje de Wiking) construí la excavadora sobre orugas Liebherr R922.
En cuanto a la MH5 que nos ocupa, tuve que pintar el brazo de blanco, para que la combinación de colores fuera la realmente exacta para una excavadora MH5 de principios de los 90. También tuve que reproducir los logos de O&K y otros detalles mediante calcas de Trenmilitaria.
Maqueta: O&K MH5
Fabricante: Wiking/Kibri
Año: 2011

La marca O&K, abreviatura de Orenstein & Koppel, fue fundada en Berlín en 1876 por Benno Orenstein y Arthur Koppel. Aunque eran fundamentalmente fabricantes de locomotras y material ferroviario, también destacaron en otros segmentos, entre ellos el de la maquinaria de obras. Tras la II Guerra Mundial, las diversas factorías de la firma quedaron repartidas entre las dos Alemanias, dando lugar en la RDA a las marcas VEB de maquinaria de obras y LKM de locomotoras. En la RFA, por su parte, continuó como O&K, centrándose en la producción excavadoras, y vendiendo la división de ferrocarriles a Bombardier en 1964.

Como fabricante de excavadoras, O&K construyó la primera hidráulica en 1961, la RH5, dotada con un motor Deutz, llegando a producir la RH400, de más de 980 toneladas. La producción de O&K se prolongó hasta 1999, cuando fue vendida a New Holland Construction, que a su vez pertenecía al grupo Fiat, y que ese mismo año se integró, junto con Case, en el grupo CNH, un poderoso conglomerado trasnacional del que forman parte marcas como Iveco, Steyr, Case o New Holland.
Ficha técnica: O&K MH5
Peso operativo: 19,9 ton.
Motor: Deutz
Potencia: 120 CV
Capacidad cuchara: 0,5 m3

viernes, 24 de noviembre de 2017

Iveco Eurocargo I "Consorci Provincial de Bombers de Castelló"

Como se ha comentado en diversas entradas de este blog, a principios de los años 90 Iveco comenzó a renovar su gama de camiones, lanzando unos modelos completamente nuevos que rompían de manera definitiva con la primera etapa de la marca, que se había caracterizado por un heterogéneo catálogo de modelos provenientes de los diversos fabricantes que habían conformado Iveco. Así, había camiones Iveco basados en modelos anteriores de Fiat, OM o Magirus, con nueve cabinas diferentes y una gran diversidad de componentes que suponían un elevado coste para la marca.

Para romper totalmente con esta situación, racionalizar componentes y crear, además, una imagen de marca, Iveco encargó a Giugiaro, de Italdesign, una nueva cabina que se emplearía en todos los modelos (Eurostar, Eurotech, Eurocargo, Eurotrakker y Eurofire), únicamente con las correspondientes variaciones de tamaño.

El primero de los modelos en salir al mercado fue el ligero Eurocargo, que sustituyó la gama Zeta, de origen OM. Lanzado en 1991, ofrecía una gran versatilidad, con configuraciones 4x2 y 4x4, siete motores y cuatro cabinas, con una MMA de entre 6 y 15 toneladas. El grueso de la producción se concentraba en la antigua factoría OM de Brescia, fabricándose también entre 1993 y 1997 en la planta británica de Langley, adquirida en 1986 a Ford y en la que se fabricó entre 1981 y 1993 el Ford Cargo, un camión ligero cuyas líneas, a mí al menos, me recuerdan algo al Eurocargo.

En 2002 Iveco dio paso a la segunda generación del Eurocargo, con una nueva cabina de Bertone y también una gran variedad de configuraciones, entre ellas algunas de tracción total. Como también se ha visto en otra entrada, el Eurocargo fue comercializado durante algún tiempo en España como Pegaso Eurocargo.
Ficha técnica: Iveco Eurocargo 100E15
Cilindrada: 5.861 c.c.
Compresión: 17,7:1
Potencia: 143 CV
Caja cambios: 6 velocidades
MMA: 9.800 Kg.

La maqueta
Realizada a partir de diversos elementos ensamblados, representa un Eurocargo de doble cabina equipado como autobomba urbana, destinado al parque Plana Baixa de Nules. La doble cabina está construida a partir de dos cabinas simples de Wiking, recortadas y unidas. El bastidor corresponde también a un Eurocargo de Wiking, mientras que la caja proviene de una referencia de Roskopf debidamente modificada, en especial en los pasos de rueda y la disposición de algunos elementos. El conjunto está detallado con los prioritarios, escaleras o retrovisores, y decorado con calcas de Trenmilitaria.
Maqueta: Iveco Eurocargo I BUL
Fabricante: Wiking/Roskopf
Año: 2016

viernes, 17 de noviembre de 2017

Iveco 260 PAC 26

Como ya se ha ido mostrando a lo largo de algunas entradas anteriores, como la referida al Iveco Turbostar, el Eurofire o el Eurostar, la formación en 1975 del holding Iveco no supuso de manera inmediata la creación de una gama propia de vehículos, sino que a lo largo de una década, convivieron dentro del catálogo de Iveco diversos tipos de camiones provenientes de las gamas de los respectivas marcas que constituyeron Iveco: Fiat (OM, Lancia, Unic) y Magirus.

Así, Fiat aportó su gama de camiones medios y pesados, como el 170-190; OM, los camiones ligeros y furgones Zeta; Lancia sus vehículos especiales, y Magirus la gama ligera MK, así como los de obra, con cabina retrasada y refrigerados por aire, que dieron lugar a la serie PA de Iveco, comercializada también como Unic en Francia.

En 1970, apareció la tercera generación de la histórica gama de camiones de morro de Magirus-Deutz, mundialmente conocidos y apreciados por sus cualidades para su uso en obras y en extinción de incendios. De nuevo la gama estaba formada por modelos rígidos de 2 y 3 ejes, algunos de ellos con tracción total. Presentaba, respecto a su predecesor, unas líneas más cuadradas y rectilíneas, con los faros integrados en el paragolpes, lo que le daba un aspecto más moderno. Mantenían la misma denominación adoptada para la anterior generación en 1964, en la que el primer grupo de cifras representaba la potencia y el segundo la MMA.

Con la entrada en 1975 de Magirus en el grupo Iveco, se mantuvo la producción de estos modelos, aunque se orientó más exclusivamente aún hacia usos especiales y de obra. Se ofrecían potencias de entre los 120 y los 400 CV, y masas máximas de hasta 26 toneladas. Aunque con el logotipo de Iveco en la calandra, mantenían absolutamente su aspecto Magirus original. Estuvieron fabricándose en Ulm hasta 1993, aunque su producción continuó en Brescia hasta diez años después.
Ficha técnica: Iveco 260 PAC 26
Motor: 8210.02
Cilindrada: 13.798 c.c.
Potencia: 260 CV
MMA: 26 ton.
Configuración: 6x6
Al parecer, la historia es algo más compleja, con diferentes denominaciones según fuera un producto Magirus o Iveco y otros muchos detalles. Pero toda la información adicional que he encontrado está en alemán y no me entero de nada, así que tendrán que conformarse con lo que hay. De todas formas les pongo los enlaces: http://www.magirus-deutz.ch/willkommen.html

La maqueta
Está realizada a partir de la referencia 154185 de Herpa. Puesto que la reproducción viene en una combinación de colores rojo y plata, se ha desmontado la cabina y repintado de naranja. El volquete, por su parte, se ha desmontado también y sustituido por un Meiller de fabricación artesana, pintado también de naranja. Una vez montados ambos conjuntos, se han añadido detalles como los indicadores de dirección sobre las aletas delanteras, o los retrovisores. Las calcas son de Trenmilitaria.
Maqueta: Iveco 260 PAC.26
Fabricante: Herpa/artesanal
Año: 2015

sábado, 11 de noviembre de 2017

Pegaso 3055 "Ejército de Tierra"

Como ya se indicó en la entrada referida al modelo 3046, en 1980 ENASA inició los trabajos para renovar la gama de camiones militares todo terreno, compuesta por entonces por los modelos 3045 (4x4) y 3050 (6x6), en fabricación desde 1962. El proyecto para la creación de un nuevo modelo incluía el diseño de una cabina que permitiera reemplazar las hasta entonces empleadas, así como la incorporación de un motor más potente. El resultado se materializó aproximadamente en 1982, con el lanzamiento de los camiones 3046 y 3055, el primero de dos ejes 4x4 y motor Pegaso 9100 de 170 CV, el segundo de tres ejes 6x6 con el motor Pegaso 9220 turboalimentado, desarrollado a partir del 9100 con un aumento de diámetro, consiguiendo 200 CV de potencia.
Su ficha técnica era la siguiente: Pegaso 3055
Motor: Pegaso 9220 6 cilindros
Diámetro x carrera (mm.): 120 x 155
Cilindrada: 10.520 c.c.
Potencia: 200 CV a 2.000 rpm.
Par máximo: 80,3 Nm
Tara: 9 ton.
Carga útil carretera: 10 ton.
Carga útil todo terreno: 6 ton.
MMA: 19 ton.
Pendiente superable: 51%
Inclinación lateral: 40%
Velocidad máxima: 80 Km/h.
Incorporaban suspensión de ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos, con el tándem posterior de brazos oscilantes, y un cambio ZF de seis velocidades, con tracción trasera permanente y puente delantero conectable, con transfer de dos velocidades, pudiendo repartir el par a ambos puentes, al anterior con junta homocinética, doble reducción y transferencial autoblocante, y al posterior con doble reducción y diferencial autoblocante.

La versión básica era la de carga general, con caja y toldo, en la que cabían 30 personas, pero también fue utilizado como aljibe, cisterna, grúa (con una Luna GT 12/10), municionamiento o ahoyador, entre otros usos. En 1987 el 3046 y 3055 dieron paso, respectivamente, a las nuevas versiones modernizadas 7217 y 7323, ésta última con un motor más potente de 225 CV y mayor batalla.

La maqueta
Aunque actualmente Nimix comercializa una reproducción en resina a escala H0 de este modelo, la maqueta aquí presentada está realizada de manera artesanal a partir de dos bastidores de 3046 debidamente ensamblados. La cabina es también la de un 3046 de Nimix/Eko, mientras que sobre la parte trasera lleva montada una grúa de Kibri, concretamente la referencia 11070. Para acoplarla al bastidor del Pegaso no se han realizado prácticamente transformaciones, salvo el montaje de los guardabarros en la parte inferior de la plataforma, sobre los pasos de rueda, construidos uniendo dos secciones de los originales del 3046. El conjunto está decorado con calcas de Trenmilitaria, incluyendo los distintivos de la División Motorizada Maestrazgo III.
Maqueta: Pegaso 3055
Fabricante: Nimix/Kibri
Año: 2013

sábado, 4 de noviembre de 2017

Dodge Monaco "Bluesmobile"

-Este coche tira bien -dice Jake Blues.
-Tiene un motor de policía, cubicaje de policía, neumáticos de policía, suspensión de policía, parachoques de policía…Es un modelo fabricado antes que los conversores catalíticos, así que va con gasolina normal. ¿Qué dices ahora? ¿Es el nuevo Bluesmobile o no? -le contesta su hermano Elwood.
-No lleva encendedor -sentencia Jake.

La mayor idolatría que existe en las sociedades capitalistas (como en las socialistas, y en la inmensa mayoría de las precapitalistas) es, sin duda, la del dinero. No en vano, cuando el Carpintero de Nazaret dijo aquello de que el hombre no podía servir a dos amos, uno era Dios; el otro, el dinero (Lc, 16:13). No se le ocurrió decir otra cosa; podría haber dicho que el segundo amo (el que esclaviza) era el Frente Popular de Judea, o el coleccionismo de ánforas de garum, qué se yo, pero no. Dijo el dinero. Por algo sería.

Esta mamónica idolatría ha alcanzado su máximo esplendor en las sociedades capitalistas, de las que constituye su pilar fundamental. Además, el dinero, ídolo de iniquidad, ha retorcido su propio ser para convertirse de símbolo del valor de las cosas a valor en sí mismo. Dicho en lenguaje marxiano, su finalidad última pasa de ser un instrumento para la satisfacción de necesidades (un valor de uso) a ser un valor en sí mismo.

Si hay un país en el mundo que ha representado, y representa, la esencia del capitalismo, ése es los Estados Unidos de América. Un país en el que todo se compra y se vende y cualquier cosa se puede conseguir si se puede pagar su precio. Cualquier cosa poco importante, claro, porque por mucho dinero que se tenga nunca se puede comprar la felicidad, la paz de espíritu, la vida eterna... o un dinosaurio (vivo).

Una de las cosas que, al parecer, sí se pueden comprar son los coches patrulla retirados del servicio. Elwood compró el suyo en una subasta de la policía, y era una auténtica ganga. La primera vez que vi esa magnífica película ("The Blues Brothers", difundida en España como "Granujas a todo ritmo") me quedé algo decepcionado pensando que aquí, en España, nunca podría ir a una subasta de la policía y comprar un "zeta" jubilado a precio de saldo. Entonces lamenté vivir en un país mojigato en el que no todo se podía comprar y vender todavía (el dinosaurio antes mencionado, un coche de policía usado...).

Sin embargo, años después, descubrí que eso no era así, y que algunos cuerpos como los Mossos d'Esquadra o las policías locales sí vendían sus vehículos, que se podían encontrar en las web de muchos compraventas. De hecho, recuerdo cierta noticia aparecida en prensa en la que la policía de cierto municipio (de Baleares, creo) denunció a un individuo que circulaba un Peugeot 309 de la Policía Local de Castellón que había sido retirado y vendido sin ni siquiera preocuparse de retirarle la rotulación.

Pero por mucho que se busque, las antiguas patrullas que se pueden comprar en España no dejan de ser coches de serie con restos de vinilado, algún agujero para los estrobos en las aletas y el salpicadero destrozado por los soportes del mando de la sirena o el micrófono de la emisora. Nada que ver con esos coches americanos específicamente preparados para su cometido policial, con barras delanteras o refuerzos y adaptaciones en aspectos como la estructura, los frenos, el motor, la refrigeración, el cambio o la dirección. Es decir, con motor de policía, cubicaje de policía, neumáticos de policía, suspensión de policía y parachoques de policía, necesarios para que los hermanos Jake y Elwood puedan llevar a buen término su misión de Dios.
La maqueta
Está realizada a partir de la referencia 46603 de Busch, ligeramente modificada para representar la versión original del Bluesmobile (un Monaco del 74), y pintado y decorado con calcas artesanas. Para los detalles de este modelo del grupo Chrysler, se puede consultar esta otra entrada, en la que representa una patrulla de la policía estatal de Illinois.
Maqueta: Dodge Monaco
Fabricante: Busch
Año: 2011

sábado, 28 de octubre de 2017

Mercedes-Benz SK 2644 "Ejército de Tierra"

Reflexionando un día sobre qué se podría hacer con unos restos de bastidores, ejes, ruedas y una cabina Mercedes SK que tenía sueltos, se me ocurrió reproducir un camión que, aunque poco representativo de las FAS, no deja de ser interesante: el Mercedes-Benz 2644 portacarros. Bien es cierto que podría haber optado por reproducir esa misma tractora dándole un uso civil como góndola de maquinaria de obras, pero como ya tenía un semirremolque verde oliva de cinco ejes y algún que otro vehículo táctico susceptible de ser transportado (un TOA, una cargadora Liebherr y, entonces en proyecto, un BMR) me acabé decantando por la opción militar.
Su transformación no presentaba una gran complejidad, y la pintura verde OTAN de Vallejo resulta especialmente agradecida a la hora de disimular cualquier error de acabado. Puesto que disponía de varios bastidores de tractora de dos ejes, recorté la parte posterior de uno de ellos para acoplarlo a otro, consiguiendo así un chasis de tres ejes, al que acoplé la cabina. Entre la zaga de ésta y la quinta rueda, instalé de restos varios un cabestrante y una torreta. Para los pasos de rueda, me tomé la licencia de aprovechar los que ya disponía (curvados e individuales) en vez de construir unos rectos para ambos ejes traseros. El conjunto lo completé con algunos detalles (señales, retrovisores y luz de trabajo) y lo decoré con calcas de Trenmilitaria, añadiéndole los distintivos de la División Motorizada Maestrazgo III, donde se encuadraba la XXXI Brigada de Infantería Mecanizada, de la que a su vez formaba parte el Regimiento Tetuán XIV, aunque desconozco si este tractocamión formó parte de alguna de las flotas de esta División.
Maqueta: MB SK 2644 con semirremolque góndola
Fabricante: Herpa
Año: 2014

La serie SK era la gama pesada de Mercedes-Benz. Fue presentada en 1989 como continuación de la serie NG, y se mantuvo en producción hasta 1996, cuando fue sustituida por la serie Actros. Sus características vienen ampliadas en una entrada anterior sobre la tractora 1838. De gran éxito en Europa y otros mercados para todo tipo de aplicaciones, fue también uno de los modelos escogidos por el Ejército de Tierra para su uso como tractocamión pesado, concretamente en su versión 2644 en configuración 6x4.

Estos Mercedes 2644 irían progresivamente sustituyendo a los veteranos tractocamiones Pegaso y Barreiros que hasta entonces habían monopolizado la flota. Entre ellos se encontraban algunos de configuración 4x2, como los Pegaso 1234 Troner, los 2181/60 o los Dodge C-38, pero su uso, evidentemente, no era el mismo que los de tres ejes. Entre estos últimos formaban -o habían formado parte- de la flota los Pegaso 7345 6x6 o los más veteranos 2040 “Cabezón”, así como los Barreiros 6434 B y su sucesor el Dodge C-3464. Enganchados a estos, iba el semirremolque góndola Trabosa de 77 tm.
Ficha técnica: Mercedes-Benz SK-II 2644
Motor: OM 442 LA (V8)
Cilindrada: 14.618 c.c.
Potencia: 440 CV
Configuración: tractora 6x4