Para conocer la historia de la automoción española y reflexionar sobre nuestro mundo a partir de pequeñas maquetas de vehículos a escala 1/87

domingo, 10 de octubre de 2021

Simca 1200 (Simca 1100)

El Simca 1200 es el nombre que recibió en España el Simca 1100. Presentado en el Salón de París en 1967, su fabricación en nuestro país se inicia en 1969, a raíz de los acuerdos entre Barreiros Diesel S.A. y Chrysler, por los que el grupo norteamericano, por aquel entonces propietario de Simca, pasaba a controlar el 40% de la empresa española. 

Nació, pues, en una época que podríamos llamar de turbulencias empresariales, por lo que el 1200 sólo pudo lucir el nombre de Barreiros durante unos pocos meses. En 1970 los americanos se hicieron con el control total de la empresa, convirtiéndose en Chrysler España SA, desapareciendo el anagrama Barreiros de encima del piloto posterior derecho y organizándose la gama en dos versiones, GL y GLE, a las que se sumaría en 1972 la versión Spécial de carburador de doble cuerpo. En 1974 se presenta la 2ª y última serie, con leves modificaciones en el exterior pero con un interior renovado. Las antiguas versiones fueron renombradas como L, LX, LS, GLS, apareciendo en 1976 la versión Break y siendo la Spécial sustituida por la Ti, con 85 CV.

En 1978, Chrysler vende sus filiales europeas al grupo PSA, por lo que nuestro modelo vuelve a cambiar de anagrama en 1980, sustituyéndose el de Simca por el de Talbot, bajo cuya marca cesaría su producción en 1982. El Talbot Horizon sería su sucesor.

El 1200 era un turismo de dos volúmenes con soluciones modernas como la del motor transversal inclinado 41º hacia atrás, frenos de disco delanteros, suspensión independiente por barras de torsión y encendido electrónico a partir de 1978. Las características del 1200 Spécial de 2ª serie de 1975 son las siguientes: 

Motor: delantero transversal (tracción)
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada (diámetro x carrera): 1.294 c.c. (76'7x70)
Compresión: 9,8:1
Potencia: 75 CV a 5.800 rpm
Alimentación: carburador Weber 36 DCNF 15, de doble cuerpo
Refrigeración: por agua
Cambio: 4 velocidades sincronizadas + MA
Velocidad máxima: 160 Km/h

La maqueta

Corresponde a uno de los últimos modelos presentados por la joven firma PCX87, perteneciente al grupo Brekina, que está teniendo el acierto de reproducir diversos modelos clásicos de los 70 y 80 con una calidad más que aceptable, con buenos acabados y detalles correctamente reproducidos. 

El catálogo de PCX87 dispone actualmente de unidades en varios colores tanto del Simca 1100 como del Spécial de segunda serie, fácilmente distinguible por los faros supletorios encastrados en la calandra.

Un Spécial de color verde ha sido precisamente la elección para esta maqueta, que pretende reproducir el 1200 de un amigo. La única modificación realizada ha sido, además de la colocación de las matrículas, el pintado del techo de color negro mate, para simular así el recubrimiento de vinilo del modelo original.

Maqueta: Simca 1200 Spécial
Fabricante: PCX
Año: 2021

domingo, 3 de octubre de 2021

Lada Nova familiar/ ВАЗ-2104

De la misma manera que el VAZ 2101 dispuso de una versión familiar (el VAZ 2102), la actualización de 1980 del mítico Shiguli, el VAZ 2105, se comercializó también entre 1984 y 2012 con este tipo de carrocería, dando lugar al modelo 2104. No ocurría lo mismo, en cambio, con las versiones “de lujo” del Shiguli, el VAZ 2103, 2106 y 2107, disponibles únicamente como berlinas, aunque existió una versión del 2104 dotada de la calandra y el interior del 2107 que podría llevar a confusión.

La producción del 2104 se inició, pues, en 1984 en la Fábrica de Automóviles del Volga (ВАЗ/VAZ), sustituyendo el modelo 2102, cuya fabricación cesaría al año siguiente. Como el resto de versiones de la familia Shiguli, en su concepción y desarrollo se buscó la reducción máxima de costes de producción, aprovechando en todo lo posible los moldes y componentes de los modelos ya existentes. De esta manera, el 2104 no es más que un 2105 con el techo prolongado hacia atrás y un portón trasero de nuevo diseño, de formas cuadradas y con unos grupos ópticos rectangulares similares a la berlina 2105. Algo similar puede decirse del interior, incorporando únicamente las modificaciones precisas debidas a la distinta configuración del vehículo, como puede ser el asiento trasero abatible, que permite obtener un volumen de carga de 1.340 litros. En cuanto al equipamiento, es bastante austero, como solía ser habitual en los automóviles del Bloque Oriental no destinados a los gerifaltes. 

Dotado con la misma motorización que la berlina 2105, el mayor peso del familiar reducía sus prestaciones. Se comercializó con motores de gasolina 1.2, 1.3, 1.5 con carburador y 1.6 y 1.7 de inyección, introduciéndose además en 1999 una versión con motor diésel de 1,5 litros. En cuanto a la transmisión, se ofrecía con cajas de cambios de 4 y 5 velocidades, con un desarrollo inferior al del 2105.

Fabricado en varias plantas de Rusia y Ucrania, pero también en Egipto, el 2104 tuvo, como el 2105, cierta difusión en Europa Occidental durante la segunda mitad de los 80, siendo atractivo por su menor coste.

 La maqueta

Puesto que no se comercializa ninguna reproducción del 2104 a escala 1/87, este modelo ha sido realizado de forma artesanal a partir de un 2105 de SES, una miniatura que se puede encontrar casi regalada en numerosas tiendas de Internet.

El proceso de transformación es muy parecido al del modelo real, y bastante complejo. En primer lugar hay que cortar los pilares C, con mucho cuidado puesto que después habrá que aprovecharlos. Por ello, el corte ha de ser certero y en los lugares adecuados. Asimismo, habrá que retirar la tapa del maletero y la zaga. En una segunda fase habrá que trabajar sobre las aletas traseras, igualando su altura a la línea de la carrocería y confiriéndoles cierto ángulo, y sobre el techo, para permitir su prolongación posterior.

El tercer paso consiste en instalar de nuevo los pilares C, pero esta vez en el extremo posterior del vehículo, y en construir, mediante perfiles y masilla, el techo restante, el marco de las puertas traseras y el portón, prestando atención en el encaje de la pestaña de la matrícula, que aprovecharemos del modelo original y que aportará solidez al conjunto. Cabe indicar que toda esta fase debe ser especialmente minuciosa y resulta bastante tediosa, especialmente el trabajo con la masilla. Tras lijar todo el conjunto y una vez se aprecie un resultado aceptable, se instalan las lunas de la parte trasera, fabricadas mediante recortes de plástico transparente. 

Por último se procede a la pintura y detallado, siendo aconsejable elegir tonos que permitan enmascarar los posibles fallos.

Maqueta: VAZ 2104
Fabricante: SES/artesanal
Año: 2021

domingo, 26 de septiembre de 2021

Citroën Dyane

Presentado en 1967 en el Salón de París, el Dyane pretendía ser una actualización y mejora del mítico 2 CV, cuyas ventas empezaban a resentirse tras la aparición de su gran rival el Renault 4. Y es que el modelo de la Régie, dirigido al mismo segmento que el 2 CV, ofrecía unos acabados algo menos espartanos que éste, lo que disminuyó las ventas del modelo del doble chevron. Finalmente, 2 CV y Dyane acabaron conviviendo en el catálogo de Citroën hasta 1983, cuando cesó la producción de este último, continuando el 2 CV en fabricación hasta 1990.

Como el Ami 6 , o los posteriores Méhari y Ami 8, el Dyane fue desarrollado sobre la plataforma de 2 CV, formando así la simpática familia de derivados de éste. Unos modelos económicos dirigidos a unos nichos de mercado similares, pero no idénticos, que abarcaban desde el básico 2 CV hasta los más amplios Ami, así como el playero Méhari. De esta manera, el Dyane, dotado con quinta puerta, una instrumentación e interiores algo más completos y un aspecto un poco más moderno, pasó a ocupar el segmento situado entre el rudimentario 2 CV y el más familiar Ami 6.

En todo caso, las diferencias entre el 2 CV y el Dyane se quedaban ahí, pues ambos modelos compartían su peculiar suspensión (por barras de torsión en las ruedas traseras) y su mecánica, el sencillo y robusto motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire, que producía ese sonido único que caracterizaba a toda la familia 2 CV. Durante los primeros tiempos se empleó el de 425 c.c., incrementados poco después hasta los 435 c.c. (Dyane 4), incorporando en 1968 el definitivo de 602 c.c., que le acabaría dando el nombre de Dyane 6. Sus características eran las siguientes:

Motor: bóxer 2 cilindros refrigerado por aire
Cilindrada: 602 c.c.
Compresión: 9:0
Potencia: 32 CV a 5.750 rpm
Par máximo: 40 Nm a 4.000 rpm
Transmisión: 4 velocidades + MA
Velocidad máxima: 120 Km/h

Como el 2 CV, que tuvo sus derivados comerciales (AZU, AKS…), el Dyane dispuso también de su propia versión furgoneta, la Acadiane (Dyane 6 400 en España), que ojalá algún fabricante se anime a reproducir a escala 1/87.

Además de en Francia, el Dyane fue fabricado en otros países como Irán, Yugoslavia o Bélgica, así como en las factorías de Vigo y Mangualde. En la primera, la producción se inició en 1968, fabricándose más de 233 mil unidades del Dyane 6 hasta 1983. Por su parte, la planta lusa produjo durante ese mismo periodo 27.660 unidades, incluyendo las versiones exclusivas “Dyanissima” y “Nazaré”.

La maqueta

Resulta cuanto menos curioso que un modelo de la popularidad del Dyane no haya merecido la atención de los principales fabricantes de modelos a escala 1/87, y tenga que ser Artitec, una modesta firma neerlandesa, la única que a día de hoy lo ofrezca en su catálogo. Seguramente otro gallo cantaría si el modelo en cuestión fuera alemán en vez de francés, pero mejor dejemos el tema…

Centrándonos en el modelo de Artitec, se trata de una maqueta muy bien realizada, con un elevado nivel de acabado, pero con un precio también elevado. Realizada íntegramente en resina, presenta unas proporciones muy correctas, aunque sorprenden algunos detalles como el hecho de que las ruedas no sean operativas, sino que formen parte del mismo conjunto de resina que el resto del vehículo.

En este caso las actuaciones han sido mínimas, limitándose a resaltar con pintura plateada los faros y colocar las placas de matrícula.

Modelo: Citroën Dyane 6
Fabricante: Artitec
Año: 2021







 

domingo, 19 de septiembre de 2021

Barreiros 42/20

La primera evolución de la cabina CP de Barreiros fue lanzada en 1974. Denominada CP-73, presentaba diversos cambios y mejoras respecto a la original CP-67. En el exterior, la principal novedad resultó el cambio de posición de los faros, que pasaron a los parachoques, siguiendo la tendencia de los principales fabricantes europeos. El espacio que estos dejan en el frontal se ocupa con una calandra de mayores dimensiones, ampliada hasta ambos extremos. Asimismo, los intermitentes pasan a situarse en los ángulos, en una posición ligeramente más baja que la anterior y con una nueva tulipa más prominente que incluye también los pilotos de posición. En el interior, por su parte, la CP-73 ofrecía mejores acabados y una instrumentación más completa. 

Con esta nueva cabina se renovó la gama de camiones de Chrysler España, dando lugar a la denominada Serie 200, que sustituyó a los anteriores Barreiros “Ye-yé”. Comercializados todavía bajo la marca Barreiros, los modelos de la Serie 200 conservaron la antigua denominación de cuatro cifras de los “Ye-yé”. 

En el aspecto mecánico, la Serie 200 mantenía en gran medida las características de los modelos anteriores, aunque presentaba algunas novedades, destacando la introducción de los motores BS-36 con turbocompresor, de 275 CV, a los que se acoplaba una caja de cambios de ocho velocidades.

Se amplió también la oferta de modelos, lanzándose el 64/34, con una mayor capacidad de carga, y aparecieron las versiones de cuatro ejes 82/35 y 84/37. Pueden consultar una tabla completa con las características de la gama en Transgrafi.

La Serie 200 se mantuvo en producción hasta 1977, cuando fue sustituida por la Serie 300, dotada de la nueva cabina abatible CP-75.

La maqueta

Representa un Barreiros Serie 200 de dos ejes con volquete, que en los años 80 y 90 solía trabajar en diversas obras de mi ciudad. Para su realización se han empleado componentes de diversa procedencia. La cabina es de resina, de Peter Rings (87RPM), mientras que el chasis es de Herpa, el volquete de Toyeko y el filtro de aire de un Saurer de RMM/Roskopf. 

 En cuanto a la cabina, y como en el resto de modelos de resina de Rings, es necesario un trabajo previo de lijado, limpieza y desengrasado antes de pasar al pintado de los dos componentes de los que consta la cabina y de su montaje, no sin antes colocar las lunas, simuladas mediante recortes de plástico transparente. 

A continuación se acopla la cabina al chasis, al que se ha montado el tubo de escape, y se colocan otros detalles como el filtro de aire o los retrovisores. Por último, se ha instalado la caja, previamente pintada, y a la que se le ha añadido la estructura de la parte delantera, construida mediante perfiles de Evergreen y tela mosquitera.

Maqueta: Barreiros 42/20
Fabricante: Peter Rings/Herpa/Toyeko
Año: 2020