Para conocer la historia de la automoción española y reflexionar sobre nuestro mundo a partir de pequeñas maquetas de vehículos a escala 1/87

domingo, 4 de abril de 2021

KrAZ 256 / КрАЗ 256

 Seguimos esta semana con un nuevo vehículo procedente del otro lado del Muro, concretamente con un exótico KrAZ 256, un camión volquete 6x4 fabricado entre 1963 y 1994 en la ciudad ucraniana de Kremenchuk. 

La Fábrica de Automóviles de Kremenchuk (Кременчуцький автомобільний завод, КрАЗ), fue fundada en 1959 en la referida ciudad de la entonces República Socialista Soviética de Ucrania con el objetivo de trasladar a este nuevo emplazamiento la producción de camiones de la firma rusa YaAZ (Fábrica de Automóviles de Yaroslavl), que fue reconvertida en la planta de motores YaMZ. De este modo, durante la primera mitad de la década de los 60, la factoría ucraniana se dedicó fundamentalmente a continuar con la fabricación de los camiones YaAZ, como el 214, 219, 221 o 222, todos ellos de tres ejes y cabina convencional. 

A partir de 1966 KrAZ lanzó sus propios modelos, desarrollados a partir de los antiguos YaAZ, con los que presentaban una enorme similitud, pues los nuevos KrAZ no eran sino actualizaciones de los anteriores YaAZ. La nueva gama se componía de los siguientes modelos, todos de tres ejes, con cabina convencional y dotados de un motor diésel YaMZ V8 y una caja de cambios de 5x2 velocidades:

Modelo

Configuración

Carga

Años

255

6x6 militar

7,5 ton

1967-1994

256

6x4 volquete

10 ton

1963-1994

257

6x4 rígido

12 ton

1965-1994

258

6x4 tractora

22 ton

1966-1989

En la década de los 70 la gama se completó con el KrAZ 250, también 6x4 pero con algunos cambios estéticos. Asimismo, en los años 80 se incorporaron los modelos especiales 260 y 6437, este último ya designado según la nueva norma automovilística soviética, que actualizaron ligeramente la oferta de este fabricante. Pero fue a partir de la década de los 90 cuando se procedió a la renovación completa de la gama KrAZ con el camión 6510 y sus derivados, aunque los nuevos modelos mantenían su característica configuración 6x4 y 6x6 con cabina convencional.

Así pues, el 256 es un volquete 6x4 de 10 toneladas de carga, dotado de un motor diésel V8. Sus características técnicas son:
Motor: YaMZ-238ª diésel V8
Cilindrada: 14,8 litros
Relación de compresión 16,5:1
Potencia 215 CV a 2.100 rpm
Transmisión: 5 velocidades con reductora
Configuración: 6 × 4
Velocidad máxima 62 km/h
Tara: 11.500 Kg.
MMA: 21.500 Kg.

Fue presentado en 1963 como actualización del YaAZ / KrAZ 222, al que reemplazó. Estaba dotado de un bastidor en U y una pesada cabina de madera con revestimiento metálico. A lo largo de las tres décadas que se mantuvo en producción, el 256 fue recibiendo diversas mejoras, siendo la más destacada la que dio lugar, en 1966, al 256B, con un motor potenciado de 240 CV. Asimismo, se fabricaron versiones especiales para climas extremos e, incluso, algunas unidades con protección anti radiación destinadas específicamente al desescombro de Chernobyl. En 1994 cesó finalmente su producción, siendo sustituido por el volquete KrAZ 6510.

Como suele ser habitual en los automóviles soviéticos, los KrAZ tuvieron una amplia difusión por toda la antigua URSS y otros países socialistas, entre ellos Cuba. De hecho, el elevado número de unidades de estos camiones que seguían en activo en la isla, dedicadas especialmente a la construcción, llevó incluso a la constitución, en 2004, de una empresa mixta entre KrAZ y el Ministerio de la Construcción de Cuba (MICONS) para el mantenimiento y modernización de estos KrAZ cubanos. Los trabajos se iniciaron en 2009 en la Empresa de Soluciones Mecánicas de MICONS en Cienfuegos (SOMAC), consistiendo básicamente en la incorporación de nuevos componentes procedentes del KrAZ 6510, la instalación de una cabina totalmente metálica y la sustitución del motor por un YaMZ 238 de nueva generación. Los modelos resultantes tras esta transformación han sido designados como KrAZ 256BM1.

Por cierto, que pueden encontrar más información sobre estos modelos en la enciclopedia cubana en línea, la Ecured

La maqueta

Está realizada a partir de un modelo a escala 1/87 de un fabricante desconocido que encontré muy barato por Internet. A pesar de su precio la calidad de la reproducción es excelente, y la única transformación ha sido la sustitución de la caja original por un volquete realizado artesanalmente mediante perfiles de estireno.

Maqueta: KrAZ 256
Fabricante: ¿?
Año: 2018







 

domingo, 28 de marzo de 2021

UAZ 469 (3151) / УАЗ 469 (3151)

Probablemente el todoterreno 469 sea el modelo más conocido de la marca rusa UAZ y, con absoluta certeza, el más difundido no sólo en Occidente, sino en general más allá de las antiguas fronteras soviéticas. Por ello, seguramente les sonarán las formas del vehículo reproducido en esta maqueta, pues fue relativamente conocido en España a finales de los años 80, si bien nunca llegó a alcanzar el éxito de su compatriota el Lada Niva. No en vano, el 469 fue concebido ante todo como un vehículo militar, mientras que el Niva estaba pensado para un uso más bien civil.

El desarrollo del 469 tuvo lugar en la fábrica de automóviles de Uliánovsk (UAZ), una planta que ya se había especializado en la fabricación de vehículos todoterreno. Como se vio en una entrada anterior, durante la II Guerra Mundial, y ante el peligro que representaba el avance de las tropas alemanas en las regiones occidentales de Rusia, el gobierno soviético decidió trasladar la producción de la plantas automovilística ZIS de Moscú a otras instalaciones construidas ex profeso y situadas más al Este, como la de Uliánovsk que nos ocupa. De esta manera, UAZ asumió la fabricación de modelos inicialmente producidos por otras marcas soviéticas como la citada ZIS o GAZ.

Durante la postguerra, UAZ se centró en la fabricación de automóviles de esta última marca, concretamente del todoterreno GAZ 69, sobre el que desarrolló una furgoneta 4x4 que dio lugar, en 1965, a la UAZ 452 “буханка. Pero, simultáneamente, los ingenieros de UAZ estaban trabajando también en el vehículo que acabaría relevando al veterano GAZ 69, el UAZ 469 que hoy nos ocupa.

Su desarrollo fue extremadamente largo, pues se inició a finales de la década de 1950, construyéndose el primer prototipo en 1958. A lo largo de los años 60 fueron apareciendo varias unidades de prueba, no presentándose el modelo definitivo hasta el año 1972, cuando empezó su producción en serie.

El UAZ 469 estaba concebido para un uso fundamentalmente militar, y destacaba por un diseño sencillo, austero y robusto. Su carrocería revela enseguida su vocación castrense, con techo de lona y parabrisas plegable, existiendo además versiones blindadas, policial, ambulancia y con protección NBQ. No obstante, existía también una variante “civil”, el 469B, con una menor altura al suelo. Las características del 469 eran las siguientes:

Motor: UMZ 452, 4 en línea
Cilindrada: 2.445 c.c.
Potencia: 75 CV
Velocidad máxima: 115 Km/h
Transmisión: 4x4, 4 velocidades + MA con reductora
Altura mínima al suelo: 300 mm. (220 mm en el 469B)
Ángulo de ataque: 50°
Ángulo de salida: 40°
Capacidad de vadeo: 80 cm.
Pendiente máxima: 45%

En 1985, siguiendo las nuevas directrices para la designación de los automóviles soviéticos, el 469 se convirtió en el UAZ 3151, introduciéndose además algunas mejoras mecánicas y de seguridad. 

La producción de este todoterreno continuó tras la caída de la URSS, incorporando progresivamente pequeñas modificaciones hasta el año 2011, cuando cfue descatalogado. En sus últimos tiempos, el UAZ 3151 se comercializaba con diversas motorizaciones 2.4 y 2.9 UMZ de inyección de gasolina, así como otras diésel de origen Toyota.

Sin embargo, su cese de producción en 2011 no supuso la desaparición de este modelo, pues su fabricación continúa en la actualidad con el nombre de UAZ Hunter. El Hunter no es sino una versión modernizada del 469, lanzada en 2003. Incorpora molduras de plástico, diversas mejoras de seguridad y nuevos motores adaptados a las normativas actuales. 

En definitiva, el UAZ 469 es otro de esos espartanos automóviles soviéticos extremadamente longevos. Y aunque sea un vehículo poco frecuente en las carreteras occidentales, siguen estando muy presentes no sólo en los países del otro lado del Muro, sino en multitud de mercados emergentes. De hecho, el 469 no sólo ha sido empleado por las Fuerzas Armadas de la mayoría de estados iberoamericanos, sino que incluso parece que ha sido producido en Cuba, concretamente en la Empresa Reparadora José Smith Comas de Camagüey, donde se inició su ensamblaje en el año 2003. 

La maqueta

Está realizada a partir de una referencia de Busch. Puesto que esta firma no incluye en su catálogo ninguna versión civil de este modelo, sino que son todas militares y de servicios de emergencia, es necesario hacer la pertinente transformación, desmontando, pintando y volviendo a montar la miniatura.

Maqueta: UAZ 469
Fabricante: Busch
Año: 2020







 

domingo, 21 de marzo de 2021

KAMAZ 5511 / КАМАЗ 5511

 En 1969 los gerifaltes soviéticos decidieron crear una nueva planta automovilística en la URSS, que se destinaría a la fabricación de camiones. El lugar elegido fue Яр Чаллы (Yar Chali), una ciudad del Tartaristán (una república autónoma dentro de Rusia) situada junto a las orillas del río Kama, un afluente del Volga. Por ello, y siguiendo con el original estilo que caracterizaba a los soviéticos, la nueva factoría fue denominada “Fábrica de Automóviles del Kama” (Камский Автомобильный Завод), lo que dio lugar a las siglas КамАЗ (KamAZ en alfabeto latino).

Su construcción tuvo lugar en el marco del noveno Plan Quinquenal, y contó con el asesoramiento de diversas firmas europeas y norteamericanas, convirtiéndose en la fábrica automotriz más grande del mundo, con una superficie de unos 65 kilómetros cuadrados.

El gobierno soviético, dentro de las directrices de la economía planificada, asignó a la planta tártara la fabricación de un único modelo, un camión de tres ejes con cabina avanzada y tracción 6x4, disponible en versión de rígido o tractora. Aunque lanzado en 1976, el desarrollo de este modelo se había iniciado anteriormente, en 1969, en la factoría ZIL de Moscú, trasladándose el proyecto a las nuevas instalaciones tártaras cuando estas entraron en funcionamiento. 

En todo caso, en 1976 salió de la línea de montaje el primer KamAZ, un rígido 6x4, al que se sumaron en los siguientes años otras versiones sobre la misma configuración, como indica el cuadro. En 1979 se presentó una versión militar con tracción 6x6, fabricándose también motores diésel de inyección directa con tres cubicajes distintos. En cuanto a la cabina, estaba disponible en versión corta o larga con litera.

Modelo

Tipo

Años producción

MMA (Kg.)

Motor

5320

Rígido

1976-2001

26.805

V8, 10.8, 210 CV

5410

Tractora

1976-1996

25.900

V8, 10.8, 210 CV

5511

Volquete

1977-1997

17.400

V8, 10.8, 210 CV

5321

Rígido

1978-2000

18.225

V8, 10.8, 210 CV

4310

Rígido 6x6

1979-1995

15.600

V8, 10.8, 210 CV

Esta gama se fue completando en los años posteriores con otros camiones de dos y cuatro ejes y bastidores de autobús, así como, a partir de 1987, el pequeño utilitario VAZ 1111/Lada Oká. En todo caso, a lo largo de los años 80 KamAZ se convirtió en el principal fabricante soviético de camiones, representando una cuarta parte de la flota del país. Tras la caída de la URSS, KamAZ se convirtió en una sociedad anónima pública.

En el año 2000, tras más de 20 años en producción, KamAZ modernizó levemente su cabina, con un cambio en la posición de los grupos ópticos, que pasaron de la calandra al paragolpes. También se sustituyeron las antiguas llantas de artillería por otras de disco. En cambio, el parabrisas se mantuvo con su formato partido, más económico.

En 2004 se introdujeron nuevos cambios, aunque sobre la misma base de la cabina original, con un paragolpes envolvente y más grande, cabina sobreelevada para las tractoras, nuevo salpicadero de plástico y, por fin, parabrisas monopieza. Estos cambios continuaron en los siguientes años, renovándose la calandra, introduciéndose un cuadro de mandos electrónico y ofreciéndose nuevas motorizaciones Cummins, además de las propias.

En 2008 se inició una colaboración con Daimler-Benz que ha llevado, posteriormente, a la firma de un acuerdo para la producción, bajo licencia, de un tipo totalmente nuevo de cabina basada en la del Mercedes-Benz Axor. Asimismo, en los últimos años KamAZ ha suscrito acuerdos con numerosos fabricantes (CNH, Palfinger, Marcopolo…) para la fabricación de diversos modelos.


Por último, no se puede hablar de KamAZ sin mencionar sus éxitos deportivos, convirtiéndose en el líder indiscutible del rally Dakar en la categoría de camiones en lo que llevamos de siglo.

La maqueta

Está realizada a partir de la referencia 744867, que representa un Kamaz plataforma militar, de tres ejes y ruedas simples. Su transformación ha consistido en convertirlo a un modelo civil, concretamente al volquete 5511. Para ello se ha actuado sobre tres elementos. En primer lugar el chasis, y más concretamente las ruedas, sustituyendo las de tipo todo terreno por otras de artillería, de Haxo, con montaje gemelo en el carro trasero, rebajando además la altura respecto al suelo. En segundo lugar, se ha desmontado la cabina y pintado con un tono azul claro, salvo la calandra, donde se ha aplicado el gris. Por último, se ha sustituido la plataforma por un basculante de Herpa, procedente de otro modelo.
Maqueta: KAMAZ 5511
Fabricante: Herpa Minitanks
Año: 2015